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熱失控指電池單體放熱連鎖反應引起電池溫度不可控上升的現(xiàn)象。造成動力電池熱失控的誘因主要有機械濫用、電濫用和熱濫用，熱失控可能由這三個因素單獨或者耦合誘發(fā)。

作為驅動能源革命的重要力量，鋰離子電池因自身的獨有優(yōu)勢迅速成為了電動汽車、便攜式電子設備等的主要儲能介質。然而鋰電池的進一步發(fā)展仍面臨多重挑戰(zhàn)，除去基本的成本等經(jīng)濟因素外，熱安全性是鋰電池飽受詰難的問題之一。在動力電池的系統(tǒng)集成開發(fā)過程中，電池的熱管理與安全防護是其設計核心。優(yōu)秀的熱管理系統(tǒng)在設計時，離不開仿真軟件的模擬和分析，而進行精確仿真的前提條件則是能夠輸入準確的電池熱物性參數(shù)，這其中包括電池的密度、比熱容、接觸熱阻和導熱系數(shù)（或熱擴散系數(shù)）等。其中導熱系數(shù)是最重要的熱物性參數(shù)之一

本文簡要介紹了“儲熱-釋放”兩狀態(tài)法這種全新的方法在方形電池熱參數(shù)測試中的應用。本方法有望填補該測試領域的行業(yè)空白，促進新能源汽車、儲能、消費電子、航空航天等行業(yè)鋰電池熱管理與安全設計技術的發(fā)展。

按照封裝方式的不同，鋰離子電池可以分為軟包、方形、圓柱形。其中軟包鋰電池與我們的日常生活密切相關，被廣泛應用于3C電子產(chǎn)品以及新能源汽車領域。本文主要利用TCA 3DP-160 3D熱物性分析儀測量軟包鋰電池導熱系數(shù)，并研究了導熱系數(shù)隨電池溫度的變化。結果表明，電池面向與縱向導熱系數(shù)均隨溫度窄幅上升。